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试车地点 |
北京 |
试车时间 |
2010-8 |
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天气 |
晴 |
路面工况 |
城市公路、高速公路 |
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车辆提供 |
宝马中国 |
试车人员 |
图/文：刘石磊 |
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车型 |
X1 xDrive28i |
市场报价 |
55.25万元 |
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如果你认为Chris Bangle的离开会对宝马未来的设计趋势产生影响的话，那么我告诉你，在他的搭档同时也是后继者Adrianvan Hooydonk的带领下，宝马的变化就是朝着更加前卫、大胆的方向前进。X6和5系GT已经连续两次对大众的接受程度进行了考验，然而这还没有结束，在SAV(Sport Activity Vehicle高性能运动型多功能车)理念下诞生的X1便又开启了一个全新的领域，在竞争对手还没有跟进这个级别时，X1目前没有竞争对手。
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宝马X1在国内共推出了三款车型，分别是sDrive18i、xDrive25i和xDrive28i，我们首先对X1的命名做一些解释。sDrive18i是一台搭载了2.0L发动机的后驱车型，而xDrive25i和xDrive28i则是搭载了3.0L发动机的四驱版本，不过xDrive25i和xDrive28i发动机调校上有所不同，性能也有一定差距。我们此次试驾的就是xDrive28i。
作为宝马X系列中“辈分”最小的一员，X1给人的印象也是“小”。1545mm的车身高度看上去和轿车差不多，因此X1也缺少了一些SUV的霸气感，它看上去反而更像是一款旅行轿车。
虽然X1看上去还没有达到X6那种梦幻般激进的感觉，但却更能体现出时尚与精致的契合的美感。车身的各处细节都充斥的轿车的特性，如果车身再降低一些的话，相信你很快就会忘掉1系了。
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X1的外形采用了宝马的设计元素，7系与5系车身上的那些潮流元素在X1上面都可以找到。比如大灯的设计便和7系比较相似，扩大的双肾型格栅也是宝马的设计趋势。加上拱起的发动机舱和银色合金“下唇”，X1一点也不低调。
X1的尾部设计非常饱满，尤其是侧面看，尾部的曲线非常性感。“L”型的尾灯延续了宝马同时期的家族特征。后备箱的凹陷效果无处不在地体现着宝马的运动精神。配置上，X1提供了多方位雷达和倒车影像系统。
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为了制造50:50的重量分配，X1侧身线条显得修长且充满“跑味儿”，从简单的目测我们也可以得出结论，较小的接近角与离去角和偏低的离地间隙并不会让你勇敢地开去越野，否则那真就是一场冒险了。
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X1配备的18寸轮毂显然不是为越野准备的，前轮225/45 R18后轮245/40 R18的轮胎规格完全属于公路操控的配置，因为40和45的扁平比是禁不起砾石的蹂躏的。